记者｜万红
喀什，维吾尔语意为“玉石集中之地”。日前，记者跟随“从渤海到边城：天津港探路新丝路”采访团走进喀什国际枢纽港。堆场上，一列班列装载着集装箱停靠在铁路专用线旁，龙门吊横跨轨顶，稳稳将集装箱吊装到等候在旁的集卡上；另一侧，堆放着等待出口至中亚国家的电气设备、建材物资以及汽车、零部件，它们正静静等待装车，经公路运往口岸，进而出口到中亚五国。
“喀什国际枢纽港的特色之一，就是铁路与公路的多式联运。”喀什国际枢纽港运营方——喀什数智物流服务有限责任公司调度主任朱耀坤指着刚卸下的箱子说，“沿‘天津港—喀什—中亚’铁公联运物流通道运抵的集装箱，运到我们这里，完成铁路转公路的换装后，就会前往吉尔吉斯斯坦等中亚国家。”
朱耀坤告诉记者：“近两年，喀什国际枢纽港升级了业务系统和园区场站管理系统。过去，集卡司机过来得人工登记、满场找箱。现在，通过系统提前录入港口发运和到达喀什北站的业务动态信息，我们直接把集装箱所在的货位推送给预约客户。客户通过信息系统了解列车到站信息，提前调配车辆，安排铁路与公路的接驳作业，效率一下子就提上来了。”
不远处，一辆集卡刚刚完成装箱驶向堆场出口。喀什陆海供应链管理有限公司总经理张文龙向记者讲解道：“后续公路部分的物流运输主要由我们承接。从天津港搭乘班列到达喀什国际枢纽港的集装箱，在这里的监管场站完成通关手续后会通过汽运到达吐尔尕特、伊尔克什坦等口岸监管场地，办理出境通关的相关手续，再继续汽运到吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦等国家。”
“天津港航线丰富、作业时效有保障，特别是天津港到喀什的班列越来越稳定、高效，今年来自天津方向的铁公联运量与去年相比增长了约50%。我们也和铁路场站积极对接，提前办好相关手续，做到集卡等班列，货一到直接就能提走，实现铁路与公路的快速衔接，这样高效的物流服务也帮我们吸引了不少客户。目前，从天津港经喀什出口至中亚地区的货物主要是过境的日用品、二手汽车及配件等，接下来我们希望能进一步拓展货源类型，让这条铁公联运物流通道更好地串联起天津与新疆。”张文龙说。
如何让这条通道走得更远，用得更活？天津港集团新疆区域总经理郑大为给出了下一步的方向：“接下来，我们将持续拓展‘天津港—喀什—中亚’铁公联运业务，在铁路部门支持下，争取在今年四季度实现天津港至喀什线路的图定运行，进一步优化业务流程，丰富货运结构，提升通道时效；同时，做好新疆返程货源的市场开发，充分利用中亚回程空箱资源，实现重来重回往返运输，让这条通道更加高效经济。”
正面吊收回吊臂，集卡缓缓驶向口岸方向。铁路接续着公路，来自天津港的“出海口”正沿着这条铁公联运通道，一步步向外延伸。
记者手记
山海虽远 大道相通
跟随“从渤海到边城：天津港探路新丝路”采访团一路向西，连日来，记者先后走访了乌鲁木齐、霍尔果斯、喀什三地。穿行在铁水联运枢纽、中欧（中亚）班列集结中心、口岸换装场站与联检一线，最真切的感受是，天津港的服务早已不再局限于渤海湾，而是真正把“出海口”搬到了天山脚下，海港与陆港双向联动，让古老的丝绸之路在多式联运的推动下焕发出全新活力。
无论是天津港（乌鲁木齐）内陆箱管中心里集装箱统一管理、调拨，积极赋能海铁联运带来的新变化，还是霍尔果斯口岸，中欧（中亚）班列与中亚五国乃至欧洲的紧密联通，抑或是“天津港—喀什—中亚”铁公联运业务的快速发展，都直观生动地展现出天津港的主动担当与积极作为，见证着港航服务前移，为内陆腹地释放出实实在在的发展红利。
一路所见，通道的畅通，同样早已不局限于海运、铁路、公路之间多式联运的物理联通，更是流程、系统、服务的协同升级、攥指成拳。港口服务质量与服务水平的持续升级，场站作业效率与智慧化程度的不断提升，口岸等多部门的协同联通，推动着一个个全流程物流解决方案以更贴近市场需求的方式优化落地。
面朝大海，织就通达全球的航线网络；面向内陆，铺就扎根腹地的服务网点和班列通道。天津港立足“两个扇面”，将港口枢纽功能向西部地区延伸再延伸。
山海虽远，大道相通。行走在天山南北，看得见的是班列穿梭、堆场繁忙的景象，看不见的是一条活力持续迸发的对外开放大通道。
古丝路的驼铃声渐行渐远，呼啸前行的班列续写着对外开放的崭新篇章，为这条横贯东西的通道积蓄起生生不息的开放力量。
